martes, 22 de mayo de 2018

Informe de Gerencia Financiera - (parte 1)

Anteriormente, ya realice la publicación de un informe de la Gerencia Financiera, fechado el 22 de Julio de 1985. El presente, que voy a empezar a publicar ahora, no esta fechado, pero por su redacción, indica que se trata de un informe de fines de 1984 o principios de 1985. La idea,  es como dije en las anteriores publicaciones, sobre el comunicado "A TODOS NOSOTROS" (EL SERVICIO EXCELENTE), es contraponer y comparar, lo que decía ese comunicado y lo que dice este informe. Luego de publicado el presente, continuare con otro informe que es de principios de 1986.


".... se afirmaba la necesidad de encausar una tarea de profunda discusión interna a todos los niveles a los efectos de imaginar la empresa en el futuro a partir de lo que hoy es,....."
La discusión interna a todos los niveles, debió haberse originado a partir de un sinceramiento por parte de la Empresa, sobre lo tan grave de su situación económico financiera, era cuestión de encarar la muy delicada problemática interna de O.N.D.A. S.A. y no era para nada una cuestión de "imaginación", ya que no existe el futuro sino se resuelven los problemas del hoy.
".....definiendo qué inversiones deberá realizar para transformar su flota......"
Lo que existía, era una necesidad inmediata de RENOVAR, y no de TRANSFORMAR.
"......qué pretende de su taller de mantenimiento y qué transformaciones requiere su administración y organización de venta."
El Taller, a pesar de ser el "corazón" de la Empresa, como ya lo dije antes, era un tema taboo, al que por alguna razón no se le quería hincar el diente, recién el último Directorio, a partir de 1988, tomo la sabia decisión de nombrar un Director en el Taller. Las transformaciones administrativas, eran prioritarias en la Sección Tránsito (modernización de la gestión) y de Administración de Tránsito (actualización de los servicios para lograr una mayor rentabilidad). Una Empresa como O.N.D.A. S.A., vende sola por el peso de su trayectoria y su posición de vanguardia a nivel nacional, sin necesidad de gastar en publicidad ni tampoco en marketing agresivo, pero desafortunadamente, eso fue lo que se hizo.
"..... y en un documento útil para la discusión con las autoridades económicas del nuevo gobierno a la hora de estudiar la viabilidad de la refinanciación de los adeudos bancarios."
Muchas ilusiones y expectativas se generaron en el nuevo Gobierno Democrático post Dictadura, pero lamentablemente la actitud política, fue la de mantener y que no caiga, una gran Empresa como O.N.D.A. S.A., y no tuvo la más mínima intención de revertir las decisiones del Gobierno Militar que la perjudicaron. Como tampoco hubo voluntad política para declararla una Empresa viable, se vio impedida de refinanciar sus deudas, por lo cual pensar en una inversión para renovar la flota, era algo imposible.  






domingo, 20 de mayo de 2018

" A TODOS NOSOTROS" - "EL SERVICIO EXCELENTE" - (parte 9) final


Bueno, veamos ahora, en que termino lo de: "La Nueva ONDA", "Los Cambios" y "El Servicio Excelente". Y para ello repasemos, la Memoria y Balance General, correspondiente al Ejercicio comprendido entre 1º de Julio de 1986 al 30 de Junio de 1987, o sea, menos de un año después. 


Fue reconocido como el período más difícil de la historia de O.N.D.A. S.A., hasta ese momento.


Los medios de difusión, han difundido la verdad y la mentira, según las apreciaciones hechas en la Memoria y Balance. ¿Por qué, la prensa siempre fue de poco colaborar con O.N.D.A. S.A., cuando en contrapartida, la Empresa siempre se mostró dispuesta a colaborar con la prensa? Hasta el día de hoy puede sentirse esa actitud, no me puedo olvidar de la productora de TV que solo le interesaban las "anécdotas de viaje". 


Con ONDA CARGO, le erraron feo, al despedir a todos los mensajeros y repartidores, grandes problemas trajo ya que no cualquiera arma un reparto, no cualquiera conoce y domina de calles con sus respectivas numeraciones y esquinas, el saber y dominar estos detalles, define el tiempo de entrega de la correspondencia.


El informe de TEA Consultores, para nada optimista en cuanto al pronóstico para con O.N.D.A. S.A., fue el principal motivo para mi renuncia a la Empresa.


¿Gestiones con ANCAP? y....¿por cuanto tiempo se estuvo echando Diesel Oil, en el tanque de combustible de los autobuses?
El sistema computarizado de expedición de pasajes, a mi justo y humilde entender, fue el lujo de la miseria, ya que el beneficio con respecto al sistema de taquilla, fue el de evitar la venta de asientos repetidos por error de omisión de no retirar de la libreta el asiento vendido por sub agencia, en cuanto a funcionarios solo redujo a un funcionario encargado de sellar las libretas de asientos. 


Después de haber nombrado ¿a cuantos Gerentes y Sub Gerentes?
En cuanto a los servicios, si hubo un cambio positivo. Gracias a Antonio Lacarte, nombrado Gerente Comercial en 1986, siendo el único Gerente que además de otros que venían de un rubro ajeno al del transporte de pasajeros, Lacarte tuvo la gran virtud de saber escuchar a los de abajo y no creer que se las sabía todas. 


Más de 300 trabajadores, COMPAÑEROS, fueron enviados al Seguro de Paro, ninguno estaba entre los sueldos altos de O.N.D.A. S.A., ni pensar en de los más altos.


Las negociaciones con el BROU no tuvieron frutos, por otra parte O.N.D.A. S.A. no solo buscaba sanear sus deudas con la Banca Privada, sino que además poder acceder a renovar su muy desgastada flota.
No hubo el apoyo Político que la Empresa esperaba, la postura del primer Gobierno Democrático post Dictadura, fue la de mantener y no de revertir. 

 

Cualquier gremio al cual le enviasen más de 300 Compañeros al Seguro de Paro, va ir a un conflicto, el tema que una huelga en baja temporada (invierno), en el rubro del transporte de pasajeros, no tiene gran impacto social.


Juan M. Barbero, gran hombre y persona de bien, fundador de O.N.D.A., originario de CIDT, que en 1982 emitió un informe al Directorio, al cual se le debió prestar más atención. Dicho informe, fue recientemente publicado en este blog.


Era evidente que O.N.D.A. S.A. tenía que retirarse de la mesa de ANETRA.
Resulta triste de leer, que se termina hablando de sobrevivencia  de la Empresa. 


Un pasivo con un cifra astronómica, sobre todo para 1986/87, N$ 5.488.275.589,10, que traducido a dolares, a una cotización de U$S 1 a N$ 221,5, da como resultado dolares
24.777.767,89.-

A continuación, el documento entero del comunicado "A TODOS NOSOTROS"



Como lo dije en la página de ARONDA en la red social facebook, A PESAR DE QUE ERAMOS UN PAR DE MILES, SOLO YO ME VEO HABLANDO DE ESTOS TEMAS DE LA INTERNA DE O.N.D.A. S.A.


jueves, 17 de mayo de 2018

" A TODOS NOSOTROS" - "EL SERVICIO EXCELENTE" - (parte 8)


Véase que en este pequeño párrafo del comunicado "A TODOS NOSOTROS", dos veces se dice, "la participación de todos".  Al día de hoy lo leo y teniendo información que en aquel entonces no tenía, me pregunto ¿Por qué no pusieron todas las cartas sobre la mesa y no fueron sinceros en decir todo lo malo que estaba sucediendo en la Empresa?
Siendo, que de acuerdo a informes de la Gerencia Financiera, en el ejercicio 1984/85, el déficit financiero operativo, fue del orden de dólares 825.000.- Y no olvidemos, que la deuda, de O.N.D.A. S.A. y ARCO S.A. al 30 de Setiembre de 1986, sumaba un total de dolares, 18.277.231.-
"Hagamos volar todos nuestra imaginación, aportemos ideas para mejorar nuestra sección, nuestra área, nuestra Empresa."
Hay que ser muy optimista, por no decir un poco ingenuo, para pensar que con solo la imaginación de la gente, se va a superar tal nivel de endeudamiento y déficit financiero operativo.
Para que realmente la "participación de todos", fuera valida, no debió haberse ocultado la grave situación económica financiera de O.N.D.A. S.A..
Pero al parecer, en O.N.D.A. S.A., existían los secretos, ya que al día de hoy, no se sabe cual fue el "Organismo Internacional", que facilito el préstamo para la compra del los veinte Mercedes Benz 0 303, de origen Alemán, circular 1031 del Banco Central en la cual intervino también el Banco de Crédito (secta Moon). De lo cual, hace muy poco tiempo, hicimos una publicación en este blog.    

lunes, 14 de mayo de 2018

" A TODOS NOSOTROS" - "EL SERVICIO EXCELENTE" - (parte 7)


"POR ESO, ESTO ES SIMPLEMENTE UN LLAMADO A QUE CADA UNO DE NOSOTROS UNAMOS NUESTRA RESPONSABILIDAD Y SEAMOS CONSECUENTES CON ELLA"
Otra vez no me queda clara la redacción, ¿unir nuestra responsabilidad?,  no sería mejor haber dicho: a que cada uno de nosotros tengamos un criterio de trabajo con mayor responsabilidad.
"El Comité Gerencial, a quien el Directorio dió amplia autoridad para construir la nueva ONDA, la asume,.........."
Me parece que no era necesario construir una nueva Empresa, lo que había que cambiar y actualizar, era el PROCESO de gestión.
"...............PERO ESTA TAREA SERA HECHA POR TODOS O INEXORABLEMENTE FRACASARA."
Inexorablemente estaba condenada al fracaso, al verse imposibilitada de refinanciar la pesada deuda con los Bancos. Además, por otra parte, en el "TODOS", como dije en una anterior publicación, se dejo a los dos sectores más importantes de la Empresa, afuera de esta propuesta, TRANSITO Y TALLERES, teniendo en cuenta que talleres era el sector que mayor cantidad de personal tenía, ¿por qué se los excluyo, entonces?
"Las soluciones no las crean genios desde un escritorio, solo las idearán y llevarán adelante todos nosotros pensando y actuando con un objetivo común."
Y ENTONCES,SI ASÍ PENSABAN, ¿POR QUE TRAJERON PARA CAPITANEAR A ESE BARCO, A ALGUIEN AJENO A LA EMPRESA Y AL RUBRO DEL TRANSPORTE? PARADOJA!!

domingo, 13 de mayo de 2018

GALGO MACHO - GALGO HEMBRA - Otro mito y leyenda que se derrumba.-


No hace mucho tiramos por tierra el mito de los "Galpones" (GM PD-4104) Canadienses, que no eran Canadienses. Del tema del galgo, ya lo hemos hablado varias veces. Pero siempre se van agregando datos que refuerzan lo que hemos dicho.
Toda esta gente que hace comentarios, ha salido en los medios, lo han repetido en pseudomuestras (parece que no se cansan de tirar fruta de manera tan irresponsable), han sustentado el mito y la leyenda de que O.N.D.A. S.A. fue demandada por GREYHOUND LINES por el uso del logo del perro galgo.
Aquí tenemos el ejemplo de una Empresa de Guatemala, Expreso GALGOS, (foto de abajo) que si la googlean verán que al día de hoy sigue operativa y con el mismo logo del perro galgo que GREYHOUND LINES. Pero además, quien mire fotos de distintas Empresas de autobuses de distintos países de Centro y Sud América, podrá apreciar que el uso del perro galgo como logo es algo bastante reiterativo. Como ya lo dije una vez, no hubo, ni tampoco consta demanda alguna de GREYHOUND LINES contra O.N.D.A. S.A.

Foto bajada de la página de facebook "Buses de Guatemala"

A continuación REGISTRO DEL LOGO DEL PERRO GALGO POR GREYHOUND LINES (JUSTIA Trademarks).


Hacer click (o copiar y pegar en el buscador de Google) en el siguiente link: https://trademarks.justia.com/715/30/n-71530198.html

Como se podrá apreciar en el sitio del link, Justia Trademarks, que la imagen del perro galgo de la empresa GREYHOUND LINES, tuvo su registro inicial el 1 de agosto de 1947, y se encuentra activo y vigente.
GREYHOUND LINES, tiene varios registros de marcas, como por ejemplo de Renta Car, entre otras, que incluyen la imagen del perro galgo, veamos la siguiente:


Hacer click (o copiar y pegar en el buscador de Google) en el siguiente link:
https://trademarks.justia.com/761/11/greyhound-north-america-76111112.html

Esta otra imagen tuvo su registro inicial el 14 de agosto del 2000 y fue cancelada el 21 de febrero del 2009.
A golpe de vista, a mi me hace acordar de esta antigua imagen de O.N.D.A. S.A., pero no da ni para pensar en un plagio, sería una locura pensarlo. Si, sirve el ejemplo para demostrar que existen casualidades.


En el sitio de Justia Trademarks, se pueden encontrar varios registros más de GREYHOUND LINES, algunos activos, otros expirados o cancelados, inclusive es más, se pueden encontrar registros de la marca ONDA en Norteamérica, referentes a varios y distintos rubros. 
El propio sitio web de GREYHOUND LINES, hace referencia a los derechos sobre sus marcas. Hacer click (o copiar y pegar en el buscador de Google) en el siguiente link:
https://www.greyhound.com/en/legal/copyright

Recuerden a todos aquellos que han difundido el mito de "Galgo Macho - Galgo Hembra", a los efectos de en futuros comentarios o publicaciones que realicen, cuanta credibilidad merecen.
Ver también: http://memoriasdelaonda.blogspot.com.uy/2016/10/los-logos-identificatorios-de-o_5.html


sábado, 12 de mayo de 2018

" A TODOS NOSOTROS" - "EL SERVICIO EXCELENTE" - (parte 6)


Este tramo en especial, del comunicado "A TODOS NOSOTROS", es el que más me llama la atención, porque parece haber cierto grado de descuido cuando se redacto, lo leo y lo re-leo y me parece increíble.
"Pero también queremos hablar claro, hoy es imprescindible hacerlo: NO ESTAMOS PIDIENDO COLABORACION CON LA EMPRESA. No nos confundamos."
A mi particularmente me confunde al leerlo, quizás en aquella época no me sorprendió tanto como ahora después de más de 30 años. Por un lado te pedían el aporte de ideas para sacar la Empresa adelante, nadie estaba obligado a hacerlo, y por otro lado te dicen que no están pidiendo colaboración. Creo que es difícil de entenderlo ¿no?
"Estamos pidiendo que todos quienes trabajamos en ONDA, estemos en el puesto que estamos, asumamos el compromiso que significa aportar y trabajar, para lograr hoy superar esta crisis y ASI DESARROLLAR LA PRINCIPAL FUENTE DE TRABAJO PRIVADA DEL PAIS."
Lo positivo de esta oración, es que reconocen que hay una "crisis", a la cual para ser sincero, se le debería haber agregado la palabra "severa". ¿Asumir el compromiso? Es difícil asumir un compromiso si el ejemplo no viene de arriba, me refiero a la falta de un criterio único inter-Gerencial. Lo cual, como lo explique en una publicación anterior, dada la creación de nuevas Gerencias en la Empresa (a mi justo y sano entender, fueron muchas Gerencias pese al tamaño de O.N.D.A. S.A.), se dificultaba aunar un criterio de trabajo. Quizás, esto se debió a la falta del Gran Gerente General, Julio Jorge Nuñez, un líder nato.
"Porque el Uruguay de 1986 no puede permitirse solucionar la ineficiencia de una empresa,................"
Hice un alto en esta oración, porque me parece increíble, que alguien me corrija por favor si estoy equivocado, ¿acaso se estaría reconociendo que había INEFICIENCIA en la Empresa?, ¿se estaría pensando en que la solución debería ser de carácter Político, en aquel Uruguay de 1986 que recientemente había recuperado la Democracia? 
"...............................................aumentando los altos niveles de desocupación inexistentes."
Acá hay un groso error de redacción y vuelvo a reiterar, que alguien me corrija por favor si me equivoco, debería de decir "aumentando los altos niveles de desocupación existentes", o quizás debió decir: "aumentando a altos los niveles de desocupación existentes." ¿Me parece a mi, no? De todas formas esto da para pensar aún más, lo que decía antes, al parecer se esperaba algún tipo de voluntad Política para que se solucionasen los graves problemas económicos de O.N.D.A. S.A.
También me da para pensar otras dos cosas, que fue escrito muy a la ligera y que también fue firmado muy a la ligera, sin un control de lectura previo.

viernes, 11 de mayo de 2018

Mantenimiento Preventivo de Flota.-


Otra de mis propuestas en Desarrollo Comercial, fue el MANTENIMIENTO PREVENTIVO, en aquellos tiempos este termino no era muy conocido en nuestro país. En otros países con grandes flotas de vehículos si era algo muy practicado, puesto que era parte del Gerenciamiento de Flota. 
Y se define de la siguiente manera: se trata de un método y procedimiento de seguimiento de cada unidad que compone la  flota,  por kilómetros recorridos, que a medida que transcurren van generando alertas de recambio de piezas y componentes, evitando así roturas inesperadas, lo que además permite una mayor vida útil de la unidad. De esta manera, también es posible bajar los costos operativos, al evitarse reparaciones onerosas.
A mi justo y humilde entender, O.N.D.A. S.A. tenía la persona indicada para estar al frente de este protocolo de trabajo y ese era precisamente Carlos Bergallo. 
Así lo propuse y así fue cajoneado, o peor tal vez, haya terminado en la papelera del Sub Gerente Comercial a cargo de Desarrollo Comercial. Como dije en la publicación anterior, parecía que el Taller era un tema Tabú.